Hidrolik Silindir Neden Kaçırır?
Hidrolik Silindir Neden Kaçırır?
Hidrolik Silindir Neden Kaçırır?
Hidrolik silindirlerle ilgili yaygın bir yanılgı, piston contası sızdırıyorsa silindirin sürükleneceğidir. Sızıntı yapan bir piston contası silindir kaymasının temel nedeni olsa da, ilgili fizik kanunu çoğu zaman yanlış anlaşılmaktadır.
Gerçek şu ki, çift etkili bir hidrolik silindirden piston contası tamamen çıkarılırsa, silindir yağla doldurulursa ve portlar tıkanırsa, Piston mil contası sızıntı yapmadıkça silindir yükünü süresiz olarak tutacaktır.
Bu durumda pistonun her iki tarafındaki eşit olmayan hacim nedeniyle akışkan basıncı eşitlenir ve silindir hidrolik olarak kilitlenir. Bu meydana geldiğinde, silindir ancak rot keçesi veya onun delikleri yoluyla silindirden sıvı kaçarsa hareket edebilir.
Kuralın İstisnaları
Bu teorinin iki istisnası vardır. Birincisi, pistonun her iki tarafında hacmin eşit olduğu çift milli bir silindirdir.
İkinci istisna, çift etkili bir silindire asılı bir yükü içerir. Bu düzenlemede, çubuk tarafındaki basınçlı akışkanın hacmi piston tarafına kolaylıkla yerleştirilebilir. Ancak silindir sürüklendikçe eşit olmayan hacimler nedeniyle piston tarafında bir vakum oluşacaktır ve yükün ağırlığına bağlı olarak bu vakum sonunda daha fazla sürüklenmeyi durduran bir dengeye neden olabilir.
Bu döngünün sonu değil, ancak devam etmeden önce en azından bu teoriyi kavramak önemlidir.
Bu iki istisnaya rağmen, çift etkili bir silindirin servis portları, aktüatöre kapalı bir makara tarafından bloke edilirse (Şekil 3) ve piston contası bypass yaparsa, sonunda silindirin her iki tarafındaki basınç eşitlenecektir. Bu noktada, hidrolik kilit gerçekleştirilir ve sıvının silindirden veya silindir devresinden kaçmasına izin verilmediği sürece daha fazla sürüklenme meydana gelmez.
Etkili Alan Kaybı
Artık çubuk tarafındaki halka alanına etki eden basınç nedeniyle etkin alandaki kayıp nedeniyle, silindirdeki statik basıncın aynı yükü desteklemek için artması gerekir. Unutmayın, silindir tarafından geliştirilen kuvvet, basınç ve alanın bir ürünüdür.
Örneğin, yön kontrol valfi kapatıldığında silindirin piston tarafında yük kaynaklı basınç 2.000 PSI ve çubuk tarafında sıfır ise, makaradan sızıntı olmadığı varsayılarak eşitlenmiş basınç, orana bağlı olarak 3.000 PSI olabilir. piston ve halka alanları.
Şimdi bu devrede 2.500 PSI'ye ayarlanmış bir servis portu tahliye vanası (Şekil 4) varsa ne olabileceğini düşünün. Piston contası boyunca basınç eşitlendiğinde ve silindirin piston tarafında artan statik basınç, port tahliyesinin çatlama basıncına ulaştığında, ancak silindir yine de geri çekilmeyecektir.
Yük kontrol (karşı dengeleme) valfinin takılı olduğu devrelerde de benzer bir durum ortaya çıkabilir. Şekil 5'te gösterilen bu devrede, yön kontrol valfinin bir şamandıra merkezi makarası vardır (servis portları A ve B, tanka açıktır).
Daha önce belirtildiği gibi, eğer piston contası sızdırıyorsa, silindirin çubuk ve piston taraflarında eşit olmayan miktarda yağ olması, hidrolik kilidin gözle görülür herhangi bir kaymayı önleyeceğini gösterir. Ancak bir kez daha, piston ve çubuk tarafındaki halka alanlarına etki eden aynı basıncın bir sonucu olarak etkin alan kaybına bağlı olarak, silindirdeki statik basıncın aynı yükü desteklemek için artması gerekir.
Bu basınç artışının büyüklüğü silindirin piston ve halka alanlarının oranına bağlıdır. Statik basınçtaki artış dengeleme valfinin ayarlanan maksimum yükünü aşarsa valf açılacak ve silindirin piston tarafından yağın tanka ve silindire akmasına izin verilecektir.